Charlie Whiting, az FIA versenyigazgatója szerint jelentősen lelassulnak az F1-es autók jövőre. Az új motorokban a nyomatékszabályzás is teljesen másképp működik majd.
Jövőre 1,6 literes, V6-os turbómotorok váltják a jelenlegi V8-asokat a Forma-1-ben, ettől alaposan megváltozik a sorozat. Mark Webber, a Red Bull pilótája részben ezzel indokolta, hogy miért ül át egy Le Mans-szériás autóba az idény befejezését követően.
Charlie Whitingnak, az FIA versenyigazgatójának sincsenek kétségei afelől, hogy jövőre komoly lassulás lesz. „Arra számítok, hogy a köridők két-három másodperccel lesznek gyengébbek – mondta Whiting. – A V6-osok a turbóval és a hatékonyabb energia-visszanyerő rendszerrel erősebbek lesznek ugyan a mostani motoroknál, de ez egy nagyon-nagyon összetett kérdés, a nyomatékszabályzás is eléggé bonyolult lesz.
A takarékoskodás lesz a kulcs. Csak hogy tisztázzuk, szerintem olyan nem lesz, hogy az autókból kifogy majd a benzin, mert nincs megkötve, hogy mennyi üzemanyagot lehet tankolni. Az egy verseny alatt felhasználható mennyiség van maximalizálva.
Sokat változik a szárnyak kialakítása a légellenállás csökkentése miatt. A légellenállásból muszáj faragni a takarékoskodáshoz, bele kell férni a versenyenkénti százkilós benzinkeretbe. Az átfolyást is korlátozzuk, 100 kg/óránál több üzemanyagot semmilyen körülmények között nem lehet elégetni, ezt az FIA műszerei ellenőrzik majd."
Charlie Whitingnak, az FIA versenyigazgatójának sincsenek kétségei afelől, hogy jövőre komoly lassulás lesz. „Arra számítok, hogy a köridők két-három másodperccel lesznek gyengébbek – mondta Whiting. – A V6-osok a turbóval és a hatékonyabb energia-visszanyerő rendszerrel erősebbek lesznek ugyan a mostani motoroknál, de ez egy nagyon-nagyon összetett kérdés, a nyomatékszabályzás is eléggé bonyolult lesz.
A takarékoskodás lesz a kulcs. Csak hogy tisztázzuk, szerintem olyan nem lesz, hogy az autókból kifogy majd a benzin, mert nincs megkötve, hogy mennyi üzemanyagot lehet tankolni. Az egy verseny alatt felhasználható mennyiség van maximalizálva.
Sokat változik a szárnyak kialakítása a légellenállás csökkentése miatt. A légellenállásból muszáj faragni a takarékoskodáshoz, bele kell férni a versenyenkénti százkilós benzinkeretbe. Az átfolyást is korlátozzuk, 100 kg/óránál több üzemanyagot semmilyen körülmények között nem lehet elégetni, ezt az FIA műszerei ellenőrzik majd."
