Noha a gyár sokat tanult az előző évben és a Red Bull szakembereivel való egyre szorosabb együttműködés is sokat hozhat a konyhára, a Renault óvatosan várja a 2015-ös szezont. A franciák motormérnöke szerint túlzó elvárás volna a Mercedes leelőzése.
A 2013-as szezon végén a Red Bull és Renault zsinórban negyedszer ünnepelhette az egyéni és a konstruktőri világbajnok cím megszerzését. A francia gyártó fantasztikus mutatókkal bír a 2010 és a 2013 közötti időszak tekintetében: a 77 futam alatt 44 győzelmet, 115 dobogós helyezés és 53 rajtelsőséget jegyzett, azaz a versenyek 57%-át ők nyerték, az időmérők esetében pedig ez a mutató egészen elképesztő, 69%-os volt. Majd jött a második turbókorszak első éve: 2014-ben a Renault „csak” három győzelmet szerzett (ez 16%), és egyetlen egy rajtelsőség sem került a neve mellé.
Tavaly a Mercedes dominált, a Renault pedig szinte folyamatosan megbízhatósági problémákkal küzdött – a legkomolyabb gondok a felkészülési időszak alatt jelentkeztek. Miközben a Mercedes sorra nyerte a versenyeket, a Red Bull több alkalommal is egyértelművé tette: lemaradása elsősorban a Renault megbízhatatlanságának és teljesítménybeli hiányosságának köszönhető. A vártnál gyengébb eredmények hatására a gyártó komoly átszervezésekbe kezdett: a motorrészlegen több személyi csere is történt, a Red Bull pedig kiemelt partnerré lépett elő. Idén a hátrány csökkentése a cél, azt Rémi Taffin is elismeri, hogy a feladat teljesítése meglehetősen nehéz lesz.
„Nem lesz könnyű dolgunk, hiszen a szezon végén még voltak problémáink, igaz ez összefügg azzal a ténnyel, hogy néhány alkatrészt a kezdetek óta használtunk, szóval azok az előrelépéseket, melyeket az évad során tettünk, nem voltak igazán láthatók” – mondja a Renault motormérnöke a brit Autosport magazin egyik munkatársának. „Ha megnézzük az utolsó öt versenyt, és azokat az erőforrásokat, melyeket ekkor építettünk az autóinkba, akkor láthatjuk, hogy sikerült előrelépnünk. Persze voltak megbízhatósági gondok, de nagyon sokat tanultunk, szóval ezt a szezont megfelelően kell kezdenünk” – magyarázza a szakember.
„Azt hiszem, túlságosan magabiztos lennék, ha azt mondanám, hogy leelőzzük a Mercedest, de tényleg mindent meg fogunk tenni azért, hogy a lehető legnagyobb mértékben csökkenteni tudjuk a hátrányunkat. Nem szeretnénk több százalékkal elmaradni tőlük; egy-két százalékon belül kell lennünk, hiszen ebben a tartományban már az alváz és a versenyző is fontos tényező lehet, szóval a cél az, hogy elérkezzünk erre a pontra. Abban az esetben, ha lőtávolságon belül vagy, akkor csinálhatod egy kicsit másképpen a dolgaid” – folytatja Taffin.
A szezon előtt természetesen a Renault is komoly hangsúlyt fektetett a hibrid-rendszerek és a turbó tökéletesítésére. Sokak szerint annak, aki le szeretné győzni a Mercedest (avagy közelebb szeretne kerülni a németekhez) továbbra is elsősorban erre a területre kell összpontosítania, Taffin azonban elárulta, hogy a Renault a belsőégésű motor fejlesztésének is komoly figyelmet szentel, hiszen a jövőben hatékonyabbá szeretnének válni üzemanyag-használat tekintetében. „Sok múlik ezen. Az autók most 100 kilogramm üzemanyagot használhatnak, és nagyon fontos az, hogy ezt a lehető leghatékonyabban égessük el. Amikor felmerült a kérdés, hogy melyik lesz a legfontosabb egység, mindenki az energia-visszanyerőt mondta, persze ez újdonság volt, szóval mindez érthető, de a belsőégésű motor is fontos, és ezt talán alábecsültük egy kicsit!”
Taffin nyilatkozata során a Red Bull-lal való együttműködésről is beszélt, melynek keretein belül a bikások jóformán a Renault gyári partnerévé válnak, a csapat elismert szakemberei pedig segítik a franciák munkáját. „Ez biztosan a segítségünkre lesz, de nem lesz egyszerű! Az igaz, hogy technikai szempontból nagyon érdekes lesz ez az együttműködés, hiszen rengeteg intelligens ember dolgozik náluk, valamint olyan szakemberek, akik számos területen segíthetik munkánkat. Viszont, amikor mi aerodinamikáról beszélünk, az nem a karosszéria aerodinamikáját jelenti. Biztosan segítenek rajtunk, de komoly különbség van egy autó és egy hajtóegység tervezése között” – zárta gondolatát.
0 Megjegyzések