Noha nem sok kört teljesítettek a McLaren versenyzői Jerezben, mindez arra bőven elegendő volt, hogy kiderüljön, a Honda-motor hangja erősebb és más, mint a riválisoké. A jelenségre több magyarázat is van.
Az év első tesztjén sokan meglepve tapasztalták, hogy jelentősen hangosabbá váltak az elmúlt évben sokat bírált motorok (videó a motorhangokról). A változást főként az erőforrások továbbfejlesztésével, valamint a kipufogócső áttervezésével magyarázták: a Mercedes rövidített, a Ferrari és a Renault a hatékonyság növelése érdekében viszont hosszabbított ezen elemén.
Aldo Costa, a bajnokcsapat főtervezője is felfigyelt a változásra. „Egy biztos: míg tavaly simán bent maradhattál a bokszban anélkül, hogy kellemetlen lett volna a zaj, idén a hang fülsiketítővé vált, ezért be kell fognod a füledet, amikor beindítod a V6-os turbót. Persze ez még mindig semmi a V8-as üvöltéséhez képest, de legalább a mostani turbóknak már többé nem kell irigykedniük a régi turbókra” – nyilatkozta az Omnicorse-nak még Jerezben.
A szakember egyértelmű magyarázatot nem tudott adni a változásra, de szerinte a nagyobb teljesítmény, valamint az idei évtől engedélyezett állítható szívótölcsér eredményezhette a hangerő növekedését. „Őszintén szólva nem tudom, hány lóerőt fejlődhettek a motorok, de az kétségtelen, hogy már a hangjuk azt mutatja, hogy javultak. A hangzás mindegyik gyártónál változott” – állapította meg az olasz.
Jerezi megfigyelők szerint a legjobb, legerőteljesebb hangja ugyanakkor egyértelműen az újonnan bemutatkozó Hondának van. A Speedweek szerint erre két magyarázat lehet. Az egyik, hogy a négy jelenlegi motorgyártó közül kizárólag a Honda használ IHI típusú turbókat, amelyek a jelek szerint nem tompítják annyira a belső égésű motor hangját. Másfelől annak is fontos szerepe lehet az erősebb hanghatásban, hogy a japánok a hírek szerint 12 ezres fordulatszámon is használják motorjukat, szemben a legtöbb rivális által – az üzemanyag-fogyasztás korlátozása miatt – tavaly preferált 10 500 fordulat/perces értékkel.
Egyes szem- és fültanúk emellett azonban még egy érdekes jelenségre is figyelmesek lettek a Honda V6-osainak hangzása kapcsán. A motor meglehetősen furcsa hangokat ad a lefelé váltásoknál. Erre magyarázattal Craig Scarborough, az Autosport technikai szakértője szolgált. „Amikor elveszed a lábad a gázpedálról, létezik egy motorvezérlés, mellyel minimalizálni lehet a turbólyukat, s amivel finomabban adja le a motor az erőt, amikor a versenyző újra rálép a gázra. Ez hasonlóan furcsán hangzik, mint amikor olyan motorvezérlést használtak a csapatok, amivel a kipufogógázokat a diffúzorba vezették. Ironikus módon a befújt diffúzorok technológiája főként a turbólyuk-technológián alapult” – magyarázta a brit szakember.
0 Megjegyzések